В 2025 году без заработной платы, снабжения и возможности вернуться домой осталось больше моряков, чем в любой год с момента открытия совместной базы данных ИМО и МОТ в 2004-м. В 185 из этих случаев страхования, которого международное право требует с 2017 года, попросту не было.
Что показывают цифры
Юридический комитет ИМО провёл 113-ю сессию в Лондоне с 13 по 17 апреля 2026 года. Комитету доложили, что за 2025 год зарегистрировано 409 новых случаев оставления экипажей, затронувших 6 264 моряка на 364 судах. Это наивысший годовой показатель за всё время наблюдений.
Это не всплеск. Это кривая, которая круто идёт вверх уже пять лет:
| Год | Новых случаев |
|---|---|
| 2011–2016 (в год) | 12–19 |
| 2020 | 85 |
| 2021 | 95 |
| 2022 | 109 |
| 2023 | 142 |
| 2024 | 310 |
| 2025 | 409 |
По сравнению с первой половиной прошлого десятилетия, когда база фиксировала меньше двадцати случаев в обычный год, 2025-й хуже примерно в двадцать раз. Самый резкий скачок пришёлся на 2024 год: рост на 118 процентов за двенадцать месяцев.
ITF, чьи инспекторы подают подавляющее большинство этих сообщений, насчитывает за 2025 год 410 случаев, а не 409, и указывает, что сама сообщила о 400 из них — около 98 процентов. Расхождение между итогами ничтожно; значимо другое. Почти каждый случай в официальном учёте существует потому, что его туда внёс профсоюзный инспектор.
Что такое оставление с точки зрения права
Оставление — не расплывчатое описание. По определению ИМО оно охватывает три ситуации: судовладелец не покрывает расходы на репатриацию; оставляет моряка без необходимого содержания и поддержки; либо в одностороннем порядке разрывает связь с моряком, включая невыплату причитающейся зарплаты в течение не менее двух месяцев.
С момента вступления в силу поправок 2014 года к Конвенции о труде в морском судоходстве — 18 января 2017 года — судовладельцы обязаны иметь финансовое обеспечение, покрывающее ровно это: репатриацию и до четырёх месяцев задолженности по заработной плате. В 2025 году 185 из 409 случаев пришлись на суда, у которых его не было. То есть почти в половине всех зарегистрированных случаев механизм, придуманный для того, чтобы оставление можно было пережить, отсутствовал именно тогда, когда понадобился.
Руководящие принципы работы с такими случаями были согласованы МОТ и ИМО совместно в 2022 году. На апрельской сессии Юридический комитет вновь призвал государства ратифицировать конвенцию вместе с поправками 2014 года, применять эти принципы, и поручил совместной трёхсторонней рабочей группе разработать понятный пошаговый порядок работы с базой данных.
С кем это происходит
Хуже всего в 2025 году, как и в 2024-м, пострадали индийские моряки — 1 125 человек. В сентябре 2025 года Генеральный директорат судоходства Индии объявил о мерах в отношении 86 судов, связанных с повторными случаями оставления, предписав кадровым агентствам прекратить направлять на них индийские экипажи.
Разрешаются дела медленно и часто не до конца. Из 310 случаев 2024 года 125 оставались неразрешёнными, а ещё 41 числился оспариваемым — то есть экипаж репатриировали, но зарплату так и не выплатили.
Чего цифры не говорят
В публичном учёте не хватает трёх вещей, и это отсутствие существенно.
- Разбивки случаев по портам и регионам нет, поэтому по официальным данным невозможно сказать, сколько таких судов стояло в европейских, балтийских или черноморских портах.
- Общей суммы невыплаченной заработной платы нет. Считают суда и людей, а не долг.
- Среднего срока от внесения случая в базу до возвращения экипажа домой тоже не публикуют.
Секретариаты отдельно оговаривают, что база фиксирует только официально заявленные инциденты и что реальное число, вероятно, выше.
[ЧЕРНОВИК — Андрею переписать своими словами.] Отрасли стоит тревожиться не о цифре 409. Тревожиться надо о 185. Случай, где страхование есть, — это тяжёлый месяц: экипаж накормлен, зарплату в итоге выплачивают, люди уезжают домой. Случай, где его нет, — это совсем другое, и он ложится на того, кто оказался ближе всех. На практике это портовый центр моряков.
Эту работу никто не закладывает в бюджет. Центр, рассчитывавший на кофе, вай-фай и машину до города, обнаруживает, что четыре месяца возит на судно продукты и переводит между экипажем, агентом, переставшим отвечать, и портовыми властями, которым хотелось бы, чтобы это судно было чужой заботой. Это не финансируется, не учитывается и составляет всё большую долю того, чем такие центры на самом деле занимаются.
Отсутствие региональных данных усугубляет положение. Сейчас никто не может сказать, какая доля этой нагрузки приходится на Балтику, Средиземное или Чёрное море, а значит, никто не может её нормально профинансировать. Учёт случаев по портам стоил бы базе данных очень немного, а welfare-организациям сообщил бы о их собственной работе то, чего они сегодня узнать не могут.
Источники
- IMO — Юридический комитет, 113-я сессия, 13–17 апреля 2026 — imo.org
- IMO — Юридический комитет, 111-я сессия (данные за 2020–2023) — imo.org
- IMO — Оставление моряков: определение и справка — imo.org
- ITF — Seafarer abandonment crisis: thousands left behind in shipping’s worst year on record — itfseafarers.org
- Генеральный секретарь IMO — вступительное слово на LEG 113 — imo.org
Все цифры выше взяты из перечисленных источников. Если вы нашли ошибку — напишите нам. Исправления вносятся открыто и отмечаются в конце материала. См. как мы работаем.