Индекс благополучия моряков Seafarers Happiness Index (Mission to Seafarers) снизился во II квартале 2026 года до 6,87 из 10 — второй квартал подряд. Хуже всего дела обстоят с увольнением на берег: 5,72 из 10, самый низкий результат среди всех десяти измеряемых категорий, и падение сильнее, чем у любой другой категории за квартал.
Что показывают цифры
Mission to Seafarers ежеквартально собирает добровольные, анонимные оценки моряков по десяти категориям жизни на борту и в порту. Общий индекс складывается второй квартал подряд:
| Квартал | Общий индекс |
|---|---|
| IV квартал 2025 | 7,26 |
| I квартал 2026 | 7,18 |
| II квартал 2026 | 6,87 |
Составители отчёта описывают это не как разовый шок, а как переход от острой реакции на геополитические события в начале года к хронической, накопленной усталости. Абсолютно все десять категорий опроса снизились по сравнению с предыдущим кварталом — не только те, что были слабыми и раньше.
| Категория | II кв. 2026 |
|---|---|
| Взаимодействие в экипаже | 7,49 |
| Связь и интернет | 7,46 |
| Качество питания | 7,21 |
| Здоровье и физическая активность | 7,14 |
| Общее самочувствие | 7,11 |
| Обучение и развитие | 6,97 |
| Зарплата | 6,86 |
| Welfare-инфраструктура на берегу | 6,56 |
| Управление нагрузкой | 6,20 |
| Увольнение на берег | 5,72 |
Увольнение на берег — не мелочь
Категория «увольнение на берег» рухнула с 6,78 до 5,72 — крупнейшее падение среди всех десяти категорий. Респонденты описывают короткие стоянки, удалённые от города терминалы, жёсткие иммиграционные барьеры и график, который просто не оставляет окна для выхода на берег.
Составители отчёта прямо связывают это с категорией «управление нагрузкой» (6,20, тоже среди худших): у моряка может формально быть право сойти на берег, но физически не быть на это сил после смены. Авторы называют усталость «злым близнецом» дефицита увольнений на берег — одно усиливает другое.
Что скрывается за средним баллом
Разбивка по демографии показывает, что усреднённая цифра 6,87 скрывает очень разный опыт:
- Пол: у мужчин (84% респондентов) — 7,1; у женщин (12% респондентов) — 6,1.
- Тип судна: контейнеровозы (18% флота) — 5,85; кабелеукладчики — 5,05, самый низкий показатель среди всех типов судов.
- Возраст: и-образная кривая — счастливее всего самые молодые (16–25 лет) и самые старшие (55–65 лет) моряки; хуже всего — средний возраст 35–55 лет, это 38,6% всей рабочей силы.
- Регион: Юго-Восточная Азия (53% респондентов) — 7,28; Восточная Европа — 6,05; Ближний Восток — 4,94.
- Должность: технический, электротехнический и кейтеринг-персонал — 8,1–8,65; капитаны — 6,08, старшие механики — 6,31 — самые низкие показатели среди всех должностей, что авторы связывают с административной и регуляторной нагрузкой на старший командный состав.
Эти цифры не рассказывают нам ничего нового о природе проблемы — но они впервые в этом году дают ей вес. Мы строили сеть пилотных портов и Wellness Recovery Zones, исходя из наблюдения, что короткое время на берегу требует не общего welfare-разговора, а конкретной, локальной, проверенной информации: куда идти, что открыто, как успеть обратно. Индекс подтверждает: это не периферийная деталь модели, это её центр. Категория «увольнение на берег» просела сильнее всех остальных — именно там, где MWApp и должен снимать нагрузку.
При этом у самого отчёта есть то же ограничение, что мы уже отмечали в Выпуске 001: данные разбиты по типу судна, должности, возрасту и региону — но не по конкретным портам. Зная, что в среднем по Ближнему Востоку хуже, чем в Юго-Восточной Азии, координатор порта не может понять, что именно улучшить в своём городе. Это ровно тот пробел, который призвана закрывать Port Card — не заменяя общеотраслевые индексы, а добавляя тот уровень детализации, до которого крупные опросы физически не доходят.
Отдельно стоит взгляд отчёта на управление нагрузкой: авторы прямо указывают, что журналы учёта отдыха моряки всё чаще воспринимают как формальность «для отчётности», а не инструмент реального восстановления. Это наблюдение вне зоны ответственности IMWIRSA — вопрос дисциплины судовладельцев и менеджмента — но оно объясняет, почему даже там, где право на берег формально есть, воспользоваться им часто некому и некогда.
Источники
- Mission to Seafarers — Seafarers Happiness Index, Q2 2026 — missiontoseafarers.org
Все цифры выше взяты из указанного источника. Если вы нашли ошибку — напишите нам. Исправления вносятся открыто и отмечаются в конце материала. См. как мы работаем.