В предыдущем материале мы говорили о простом принципе: если мы хотим понимать, какие услуги действительно нужны морякам на берегу, необходимо спрашивать прежде всего самих моряков. Но есть следующий вопрос, который сегодня становится не менее важным: даже если нужная услуга существует — успеет ли моряк ею воспользоваться?
Shore leave становится дефицитным временем
Современные портовые операции ориентированы на скорость. Сокращение времени обработки судна, интенсивная погрузка и разгрузка, рабочая нагрузка экипажа, вахты, инспекции и требования безопасности непосредственно влияют на возможность моряка выйти на берег.
Исследование Shore Leave: Rare, Brief and in Danger of Extinction, подготовленное World Maritime University (WMU) на основе опроса ITF Seafarers’ Trust, позволяет оценить масштаб проблемы. Были проанализированы 5 879 ответов моряков. Более четверти респондентов сообщили, что вообще не получали shore leave, а примерно треть смогли выйти на берег лишь один или два раза за весь контракт при его средней продолжительности около 6,6 месяца.
Но для организации port-based welfare особенно важна другая цифра: даже среди моряков, которым удалось выйти на берег, 47% провели там менее трёх часов, а ещё 46,5% — от трёх до шести часов. Иными словами, для подавляющего большинства получивших shore leave речь идёт не о свободном дне в городе, а об очень ограниченном временном окне.
Когда несколько часов превращаются в выбор
Посмотрим на ситуацию глазами самого моряка. Судно находится в незнакомом порту. После выхода за ворота терминала у него есть несколько часов. Недалеко расположен супермаркет или торговый центр. Seafarers’ Centre находится дальше и требует дополнительного времени на дорогу. Что выбрать?
Поездка за покупками вполне рациональна. В современном торговом центре моряк зачастую может за одну поездку купить продукты и предметы первой необходимости, найти аптеку, приобрести SIM-карту, воспользоваться кафе и другими бытовыми услугами. Во многих местах доступен Wi-Fi. По данным того же исследования WMU, посещение магазинов — основная причина выхода на берег: 76% моряков, получивших shore leave, использовали это время для покупок.
При ограниченном shore leave решающим фактором становится уже не количество потенциально доступных услуг, а простое соотношение: время + расстояние = практическая необходимость. Эту проблему подтверждает и SEAFiT Crew Survey 2025, основанный на данных примерно 22 000 моряков с 1 700 судов — среди основных факторов низкой удовлетворённости shore leave там называют жёсткие операционные графики, короткие стоянки и большие расстояния между терминалами и городскими районами.
А что происходит с Seafarers’ Centres?
Здесь необходимо быть осторожными с выводами. Исследование ITF Seafarers’ Trust Shore Leave and the Future of Port-Based Welfare, опубликованное в 2025 году, собрало 96 ответов представителей 83 центров и организаций в 25 странах. По его данным, 61% респондентов сообщили о снижении числа моряков, проводящих время в Seafarers’ Centres после начала пандемии, а 68% сообщили, что большинство посещающих их моряков проводят там менее двух часов.
Эти цифры нельзя интерпретировать как утверждение, что посещаемость каждого Seafarers’ Centre в мире снижается или что сами центры становятся ненужными. Существуют примеры другой динамики: Mission to Seafarers Centre в Коломбо публикует собственные накопительные данные — количество моряков, посетивших центр, составило 3 229 в 2023 году, 3 737 в 2024-м и 3 968 в 2025-м. Это важное исключение, которое показывает, что проблема значительно сложнее, чем простая формула «моряки перестали посещать центры».
Но при условиях, когда shore leave измеряется несколькими часами, расстояния до города велики, а рабочая нагрузка остаётся высокой, неудивительно было бы увидеть снижение посещаемости там, где доступ к центру затруднён или моряк не видит достаточной причины тратить значительную часть своего ограниченного времени на поездку туда.
В некоторых Seafarers’ Centres набор услуг действительно остаётся достаточно традиционным, но было бы неправильно распространять такую оценку на всю систему port-based welfare — существуют центры, активно развивающие транспорт, связь, зоны отдыха, помощь экипажам и посещение судов. Поэтому вопрос не в критике Seafarers’ Centres, а в другом: как сделать существующие и новые welfare-сервисы реально доступными моряку в условиях чрезвычайно ограниченного времени?
Одним из направлений могут стать Wellness Zones — пространства быстрого восстановления, интегрированные в Seafarers’ Centres или расположенные максимально близко к маршрутам движения моряков, дающие возможность за короткое время снизить физическое и эмоциональное напряжение. Но создание новой услуги само по себе проблему не решает. Хорошая услуга — та, о которой моряк знает.
Представим порт, где уже есть хороший Seafarers’ Centre, бесплатный shuttle, Wellness Zone, аптека и супермаркет рядом, работающая миссия и поддержка профсоюза — всё необходимое существует. Но знает ли об этом моряк, который впервые пришёл в этот порт? Где за несколько минут он найдёт ответ: через какие ворота выйти, где находится центр, есть ли транспорт и когда он идёт, сколько займёт дорога туда и обратно? При shore leave в несколько часов поиск этой информации сам начинает отнимать значительную часть доступного времени.
Именно поэтому в современном мире такая информация сама становится частью seafarer’s welfare, и именно здесь, на наш взгляд, необходимо расширить традиционное понимание port-based welfare. Сегодня недостаточно создать услугу — нужно обеспечить её видимость, понятное описание точного местоположения, актуальную информацию на данный момент и возможность быстро ею воспользоваться. Seafarers’ Centre может находиться в нескольких километрах от терминала и предлагать прекрасные услуги, но если моряк не знает о нём или не понимает, как туда добраться, практическая доступность этих услуг резко снижается. То же самое относится к бесплатному shuttle, welfare visitor, maritime mission, профсоюзной поддержке или любой другой береговой службе.
Поэтому доступ к проверенной локальной информации должен рассматриваться как часть современной welfare-инфраструктуры порта, а не как дополнительная информационная услуга. Задача организаций, работающих в сфере seafarers’ welfare, заключается не только в создании новых сервисов — не менее важно сделать уже существующие видимыми, понятными и достижимыми для моряка. Потому что в современном порту одним из самых дефицитных ресурсов моряка становится не только shore leave. Сегодня самый дефицитный ресурс моряка на берегу — это время.
Источники
- ITF Seafarers’ Trust / World Maritime University (2025) — Shore Leave: Rare, Brief and in Danger of Extinction — seafarerstrust.org
- ITF Seafarers’ Trust (2025) — Shore Leave and the Future of Port-Based Welfare — seafarerstrust.org
- SEAFiT Crew Survey Report 2025 — seafit.safety4sea.com
- The Mission to Seafarers — Colombo Centre, published attendance statistics — missiontoseafarers.org
Все факты выше взяты из указанных источников. Если вы нашли ошибку — напишите нам. Исправления вносятся открыто и отмечаются в конце материала. См. как мы работаем.